Rusă Chineză (simplificată) Engleză Filipineză Italiană Stil Japonez Coreeană malaezian Thailandeză Vietnameză

Organizația Maritimă Internațională / IMO

OMIOrganizația Maritimă Internațională sau OMI (Organizația Maritimă Internațională, IMO) este o organizație interguvernamentală internațională care este o agenție specializată a Organizației Națiunilor Unite și servește ca un mijloc de cooperare și schimb de informații privind aspectele tehnice legate de transportul maritim internațional.

Dezvoltarea rapidă a relațiilor comerciale internaționale la începutul secolului al XIX-lea, a contribuit la ratificarea unui număr mare de acorduri internaționale referitoare la siguranța maritimă. Ia-o varietate de acorduri privind prevenirea coliziunii, măsurarea tonajului navelor,

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost propus să înceapă o asociație comercială permanentă, pentru luarea în considerare a siguranței în funcționare a sarcinilor de navigație. În 1888, țările nordice, o propunere a fost făcută pentru a proceda la crearea Biroului Maritime Internaționale pentru a rezolva problemele tehnice ale navigabilitatea.

Rezultatul a fost fondator al Comitetului Maritim Internațional în 1897, implicat în luarea în considerare a dreptului mării. Comitetul a adoptat mai multe convenții (în mod obișnuit cunoscut sub numele de "Bruxelles"), mai târziu, luat ca bază de moderne.

La Geneva, martie 6 1948, în cadrul unei conferințe convocate de Organizația Națiunilor Unite a adoptat Convenției privind crearea Organizației Maritime Interguvernamentale Consultativ (IMCO) (Organizația Interguvernamentală Maritimă consultativ, IMCO).

A fost primul organism internațional care s-a ocupat exclusiv de afaceri maritime. La 17 martie 1958, convenția a intrat în vigoare și organizația nou creată și-a început activitățile, organizația a determinat următoarele puncte importante.

1. Furnizează un mecanism de cooperare în domeniul reglementării tehnice a problemelor practice care afectează transportul comercial internațional.

2. Să promoveze și să încurajeze armonizarea standardelor maxime posibile ale sferei de siguranță maritimă, nu poluării marine de nave, eficiența navigației.

3. Ia în considerare sarcinile administrative și juridice obiectivele prevăzute la articolul conexe.

În cadrul sesiunii 9-lea al Adunării Organizațiilor (A.358 Rezoluția (IX)) numele său a fost schimbat de când sa presupus că termenul "consultativ" ar putea în mod greșit să fie interpretată ca o limitare a autorității sau responsabilitate, respectiv, din titlul "interguvernamental" - indirect, a cauzat suspiciune și neîncredere.

Pe baza acestor considerente, înlocuirea numele de pe Organizația Maritimă Internațională a fost absolut necesară pentru a consolida rolul OMI la nivel internațional, în scopul de a plasa responsabilitatea pentru punerea în aplicare a diferitelor convenții internaționale, stabilirea unor standarde și norme referitoare la conservarea vieții umane și a mediului acvatic împotriva contaminării intenționat sau neintenționat.

Încă din luna mai 22 1982 ani acționează numele său actual Organizația Maritimă Internațională sau IMO... Sediul organizației este situat la Londra.

activitățile OMI au ca scop eliminarea practicilor discriminatorii care afectează transporturilor maritime comerciale internaționale, precum și adoptarea unor standarde (standarde) pentru a asigura siguranța maritimă și prevenirea poluării de către nave de protecție a mediului, în principal, a mediului marin. 

Într-un anumit sens, organizația este un forum în care statele membre ale acestei organizații fac schimb de informații, discută probleme juridice, tehnice și de altă natură legate de transportul maritim, precum și de poluarea cauzată de navele mediului, în primul rând mediul marin.

Începând cu anul 2016, 171 este OMI, statele membre și membrii asociați 3 (Insulele Feroe, Hong Kong, Macao). Organul suprem al organizației este Adunarea statelor membre. Sesiunile Adunării se întâlnesc o dată pe an 2.

Statele membre ale Organizației Maritime Internaționale

Australia, Austria, Azerbaidjan, Albania, Algeria, Angola, Antigua și Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belgia, Belize, Benin, Bolivia, Bulgaria, Bosnia și Herțegovina, Brazilia, Brunei Darussalam, Cambodgia, Vanuatu, Ungaria Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guineea, Guineea-Bissau, Germania, Honduras, Hong Kong (China), Grenada, Grecia, Georgia, Danemarca, Republica Democratică Congo, Djibouti, Dominica, Republica Dominicană Egipt, Israel, India, Indonezia, Iordania, Irak, Iran, Irlanda, Islanda Spania, Italia, Yemen, Capul Verde, Kazahstan, Cambodgia, Camerun, Canada, Kenya, Cipru, China, Columbia, Comore, Congo, Coreea de Nord, Costa Rica, Coasta de Fildeș, Iordania, Kuweit, Letonia, Liban, Liberia, Jamahiriya Arabă Libiană, Lituania, Luxemburg, Mauritius, Madagascar, Mauritania, Macao (China), Malawi, Malaezia, Maldive, Malta, Insulele Marshall, Mexic, Monaco, Mozambic, Mongolia Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Olanda, Nicaragua, Noua Zeelandă, Norvegia, Marea Rep culminant al Tanzaniei, Emiratele Arabe Unite, Oman, Pakistan, Panama, Papua Noua Guinee, Paraguay, Peru, Polonia, Portugalia, Republica Coreea, Republica Macedonia, Republica Moldova, Federația Rusă, România, Samoa, San Marino, San Sao Tome și Principe, Arabia Saudită, Seychelles, Senegal, St. Vincent și Grenadine, Saint Kitts și Nevis, Sfânta Lucia, Serbia și Muntenegru, Singapore, Republica araba Siriana, Slovacia, Slovenia, Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, România statele Unite ale Americii, Sol CEI Insulele, Somalia, Sudan, Surinam, Swaziland, Sierra Leone, Tailanda, Togo, Tonga, Trinidad și Tobago, Tunisia, Turcia, Turkmenistan, Ucraina, Uruguay Insulele Feroe Fiji, Filipine, Finlanda, Franța, Croația, Republica Cehă, Chile, Elveția, Suedia, Sri Lanka, Ecuador, Guineea Ecuatorială, Eritreea, Estonia, Etiopia, Africa de Sud, Jamaica, Japonia.

Există, de asemenea, Consiliul OMI, care este format din 40 de state, inclusiv Rusia. Statele sunt împărțite în trei mari grupuri: 10 state maritime de conducere, alte 10 state semnificative în ceea ce privește comerțul maritim internațional și 20 de state maritime aleși în Consiliu cu scopul de a asigura reprezentarea geografică a diferitelor regiuni ale lumii. Pe lângă Adunare, OMI are 5 comisii:

în cadrul Comitetului pentru Siguranță Maritimă (Comitetul de siguranță maritimă, MSC - MSC);
Comitetul de protecție a mediului marin (Comitetul pentru protecția mediului marin, MEPC - MEPC);
Comitetul juridic (LEG - YURKOM);
Comitetul de cooperare tehnică (CCC);
pentru a facilita formalitățile de navigație Comitetul (FAL);

9 și subcomitete (constând din MSC sau MEPC), precum și Secretariatul condus de Secretarul General. Din moment ce 2012, reprezentantul Japoniei a fost ales Koji Sekimidzu secretar general.

Toate documentele de reglementare și juridice întocmite în subcomisiile și luate în considerare la ședința Comitetului a considerat și a adoptat, de regulă, la sesiunile ordinare ale Adunării. Cele mai grave decizii strategice, se pot lua decizii organizate de către conferința diplomatică a OMI.

OMI adoptă decizii sub formă de rezoluții, care, dacă este necesar, pot fi atașate diverse documente (coduri, circulare, amendamente la instrumentele existente - convenții, coduri, etc ...). Având în vedere condițiile anexate, precum și data intrării în vigoare a unei astfel de decizii cu caracter obligatoriu trebuie să fie puse în aplicare de către administrații (guvernele statelor membre). Soluții de asamblare OMI care nu se schimba sau supliment la adoptarea Convenției, sunt de consultanță în natură și pot fi efectuate de către administrațiile maritime naționale ale soluțiilor de (sau de a crea pe baza lor de propriile lor decizii) în dreptul intern.

activitățile organizației

Prima sarcină a OMI a fost de a adopta o nouă versiune Convenția SOLAS (Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, SOLAS - SOLAS)Cel mai important dintre toate convențiile privind siguranța maritimă. Convenția a fost încheiată în 1960, după care OMI a îndreptat atenția asupra unor aspecte precum promovarea transportului maritim internațional (Convenția privind facilitarea traficului maritim internațional 1965 ani), determinarea poziției liniei de încărcare (Convenția privind Load an marke1966) și transportul de mărfuri periculoase, a fost, de asemenea sistem revizuit de măsurare a tonajului (Convenția internațională privind măsurarea tonajului navelor 1969 ani).

Noiembrie 1 1974, la Conferința internațională privind siguranța vieții pe mare, a fost adoptat SOLAS nou text. În 1988, la Conferința internațională privind sistemul armonizat de inspecție și certificare a fost adoptat prin protocolul la convenție. În 1992, OMI a emis un text așa-numitul consolidat al Convenției SOLAS.

Deși siguranța maritimă a fost și rămâne cea mai importantă sarcină a OMI, la mijlocul anilor 60 a apărut problema poluării mediului, în primul rând a poluării marine. Creșterea numărului de produse petroliere transportate pe mare, precum și dimensiunea navelor care transportă aceste produse petroliere, a fost de o îngrijorare deosebită. Scara problemei a fost demonstrată de accidentul petrolierei Torrey Canyon în 1967, când 120 de tone de petrol au lovit marea.

De-a lungul următorii câțiva ani, OMI a adoptat o serie de măsuri care vizează prevenirea accidentelor cisterne și minimizarea consecințelor acestor accidente. Organizația a luat, de asemenea, poluarea mediului cauzată de acțiuni, cum ar fi curățarea tancurilor de ulei și sălile mașinilor de dumping a deșeurilor - tonajul acestea provoacă mai mult rău decât poluarea rezultată în urma accidentelor.

Cele mai importante dintre aceste măsuri a fost Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL 73 / 78) (Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, MARPOL)Acesta a fost adoptat în anul 1973, 1978 și modificată prin Protocolul anului. Acesta acoperă nu numai cazurile de urgență și / sau a poluării cu hidrocarburi operaționale, ci și poluarea mării cu substanțe chimice lichide, substanțe nocive în formă ambalată, de canalizare, gunoi și poluarea navelor de poluare a aerului.

În 1990 an a fost, de asemenea, elaborat și au semnat Convenția Internațională de pregătire în caz de poluare cu petrol, răspunsul și cooperarea.

În plus, OMI a decis sarcina de a crea un sistem menit să asigure despăgubirea celor care au suferit financiar din cauza contaminării. Potrivire două acorduri multilaterale (Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi și Convenția internațională privind crearea unui fond internațional pentru compensarea prejudiciilor cauzate de poluarea cu hidrocarburi), au fost adoptate și 1969 1971, respectiv. Ele simplifica și accelera procedura de obținere a compensației pentru poluare.

Ambele convenții au fost revizuite în 1992 și din nou în 2000, ceea ce a mărit limitele compensației care trebuie plătite victimelor poluării. Un număr mare de alte acorduri și documente internaționale cu privire la aspecte care afectează transportul internațional au fost și sunt pregătite și sub auspiciile OMI.

un progres imens realizat în tehnologia de comunicare au făcut posibilă producerea de îmbunătățiri pe termen lung în sistemul de salvare maritimă primejdie. În 1970-e a fost pus în aplicare un sistem global de căutare și salvare de primejdie. Apoi, s-a stabilit Organizația Internațională Mobile Satellite (Organizația Internațională Maritimă prin satelit, Inmarsat -INMARSAT), care sa îmbunătățit în mod serios condițiile pentru transferul de radio și a altor comunicări către și de la nave pe mare.

În 1978, OMI a instituit Ziua Mondială a Maritimului pentru a sensibiliza siguranța maritimă și conservarea resurselor biologice marine.

În 1992 a fost identificat etapele de punere în aplicare a Naufragii maritim global și de siguranță (GMDSS) (maritim global și de siguranță, GMDSS). Începând din februarie 1999, GMDSS a fost pe deplin operațional și acum tolerează orice punct al navei glob în primejdie poate primi ajutor, chiar dacă echipajul nu are timp pentru a difuza un semnal de ajutor, deoarece mesajul corespunzător va fi trimis automat.

Alte măsuri de elaborate de OMI, securitatea containerelor, de mărfuri în vrac, cisterne pentru transportul gazelor naturale lichefiate, precum și alte tipuri de nave. 

O atenție deosebită a fost acordată standardelor de formare ale echipajului, inclusiv adoptarea unei Convenții Internaționale speciale privind formarea, certificarea și efectuare a serviciului de cart (Convenția internațională pentru standardele de pregătire, certificare și efectuare a serviciului, STCW - STCW), care a intrat în vigoare în aprilie 28 1984 ani. În 1995, Convenția STCW a fost revizuită în mod semnificativ. Modificări semnificative în conținutul Convenției STCW au fost efectuate mai târziu, inclusiv 2010 an, la o conferință în Manila (Filipine).

În prezent, se recomandă să solicite o convenție "STCW astfel cum a fost modificată,» (STCW astfel cum a fost modificată).
În 1983, OMI la Malmö (Suedia) a fost fondat de Universitatea Maritimă Mondială, care prevede formarea de lideri, profesori și alți specialiști în domeniul navigației.

În 1989 an în Valletta (Malta) a fost creată de Institutul Internațional de drept maritim OMI, care antrenează avocați în dreptul internațional al mării. În același timp, la Trieste (Italia) a fost fondat de Academia Maritimă Internațională, care efectuează cursuri specializate pe termen scurt cu privire la diferite discipline maritime.